আজ খবর ডেস্ক- গত মঙ্গলবার ভারত, বাংলাদেশ ও নেপাল একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক ছুঁয়েছে। বাংলাদেশ-ভুটান-ভারত-নেপাল (BBIN) মোটর যানবাহন চুক্তি (MVA) বাস্তবায়নের জন্য তিনটি দেশ একটি সমঝোতা স্মারক (MoU) চূড়ান্ত করেছে।

সাউথ এশিয়ান অ্যাসোসিয়েশন ফর রিজিওনাল কো-অপারেশন (SAARC) একটি আঞ্চলিক মোটর যান চুক্তিতে সম্মত হতে ব্যর্থ হওয়ার পর BBIN মোটর ভেহিক্যালস এগ্রিমেন্ট (MVA) ২০১৫ সালে আসে।

BBIN দেশগুলি ২০১৫ তে এইএমভিএ চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, দক্ষিণ এশিয়ার চারটি দেশের মধ্যে পণ্যসম্ভার, ব্যক্তি এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের অবাধ চলাচলের সুবিধার উদ্দেশ্যে।

এমভিএ-এর পিছনের ধারণাটি হল এই অঞ্চলে পণ্য ও ব্যক্তিদের চলাচলের উপর আন্তঃসীমান্ত সীমাবদ্ধতা দূর করা। বাণিজ্য ও ট্রানজিট পণ্যবাহী যানবাহনগুলিকে সীমান্ত ক্রসিংগুলিতে স্থানীয় ট্রাকে ট্রান্স-শিপমেন্ট ছাড়াই চারটি দেশের অভ্যন্তরে অবাধে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার কথা রয়েছে।

৭-৮ মার্চ দিল্লিতে অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকের সময় এমওইউ স্বাক্ষরিত হয়েছিল। ভুটান, যেটি সাময়িকভাবে ২০১৭ সালে MVA থেকে অপ্ট আউট করেছিল, একটি পর্যবেক্ষক হিসাবে বৈঠকে অংশগ্রহণ করেছিল। বিদেশ মন্ত্রকের মতে, ভুটানের এমভিএ অনুমোদনের অপেক্ষায়, এমওইউ-এর চূড়ান্ত হওয়া স্থগিত আছে।

বিবিআইএন এমভিএ চালু করার জন্য যাত্রী ও কার্গো প্রোটোকলের সমাপ্তি উপ-আঞ্চলিক সহযোগিতার উন্নতির মাধ্যমে চারটি দেশকে তাদের পূর্ণ বাণিজ্য সম্ভাবনা উপলব্ধি করতে সাহায্য করবে।
বর্তমানে, দুর্বল পরিবহন সংহতকরণ এই অঞ্চলের সীমান্ত ক্রসিংগুলিকে আন্তঃআঞ্চলিক বাণিজ্যে একটি বড় বাধা করে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, পেট্রাপোল-বেনাপোল থেকে ভারত-বাংলাদেশ সীমান্ত অতিক্রম করতে বেশ কয়েক দিন সময় লাগে। অন্যদিকে, বিশ্বের অন্যান্য অংশে একই পরিমাণ কার্গো পরিচালনা করে আন্তর্জাতিক সীমানা অতিক্রম করার সময় ছয় ঘণ্টারও কম ।

বিশ্বের বেশিরভাগ অঞ্চলই আন্তঃ-আঞ্চলিক বাণিজ্যের উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করে। গত বছর, বিশ্বব্যাংকের ভারতের প্রধান জুনাইদ আহমেদ বলেছিলেন যে পূর্ব এশিয়ায়, ৫০ শতাংশ বাণিজ্য হয় প্রতিবেশীদের মধ্যে।
এবং এখানেই BBIN MVA উদ্যোগটি বেশ প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে।

ভারতের জন্য, BBIN MVA কার্যকর করা চীনের BRI-কে মোকাবেলা করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ হাতিয়ার হয়ে উঠেছে।
চীন দক্ষিণ এশিয়ায় ভারতের প্রতিবেশী অঞ্চলে তার বিআরআই পদচিহ্ন প্রসারিত করার চেষ্টা করছে। 

প্রকৃতপক্ষে, নেপাল এবং বাংলাদেশ উভয়ই যথাক্রমে ২০১৭ এবং ২০১৬ সালে বিআরআই-তে যোগ দেয়। চীন দুই দেশে বন্দর, অর্থনৈতিক করিডোর ও বিশ্ববিদ্যালয় নির্মাণে বিলিয়ন বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছে। বেইজিং দুই দেশকে ঋণের ফাঁদে ফেলতে চায় এবং ভারতকে চ্যালেঞ্জ করতে চায়।

এই কারণেই বিবিআইএন করিডোর ভারতের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বর্তমানে, নেপাল এবং বাংলাদেশ উভয়ই চীনের ক্ষেত্রে সতর্ক থাকার চেষ্টা করছে।ঢাকা সবসময় সতর্কতার সাথে চলছিল এবং গত বছর নেপালে ক্ষমতায় আসা শের বাহাদুর দেউবা সরকারও বেইজিংয়ের উপর নির্ভরতা কমাতে আগ্রহী।

যদি এই অঞ্চলের দেশগুলি একটি সাধারণ চুক্তি স্বাক্ষর করে আরও বেশি আয় করতে পারে তবে তাদের চীনা বিনিয়োগের টোপ নিতে হবে না। ভারত এই অঞ্চলে নতুন সড়ক ও রেল প্রকল্পের সাথে BBIN করিডোরকে আরও মজবুত করতে পারে ।

প্রকৃতপক্ষে, বিবিআইএন বিআরআই -এর প্রতি নয়াদিল্লির উত্তর হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে ।